8月28日至29日，中央第七次西藏工作座談會在北京召開。

要在鞏固脫貧成果方面下更大功夫、想更多辦法、給予更多后續(xù)幫扶支持，同鄉(xiāng)村振興有效銜接，尤其是同日常生活息息相關的交通設施、就醫(yī)就學、養(yǎng)老社保等要全覆蓋。要圍繞川藏鐵路建設等項目，推動建設一批重大基礎設施、公共服務設施，建設更多團結線、幸福路。

川藏鐵路拉林段是國家“十三五”規(guī)劃的重點工程項目，線路全長435公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路，沿線90%以上的區(qū)段海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，全線地質(zhì)條件復雜，橋隧比高達75%。

川藏鐵路包括三個路段：

一、成康鐵路（成都——康定）

二、康林鐵路（康定——林芝）

三、拉林鐵路（拉薩——林芝）

川藏鐵路在建設過程中，是從兩端向中間推進，先易后難。其中，成都至雅安段于2014年12月6日開工，2018年12月28日正式開通運營；拉薩至林芝段先期開工段控制性工程于2014年12月19日動工，預計2020年底全線鋪軌完成，2021年開通運營。

“蜀道難，難于上青天。”川藏鐵路整一施工過程中最難的是中間兩段，即雅安-康定，康定-林芝（雅林）段。雅林段正面穿越1000多公里橫斷山區(qū)，施工難度極大。橫斷山區(qū)是全世界最復雜、險峻、龐大的山系，各條山脈之間，依次鑲嵌著金沙江、瀾滄江、怒江等大河。流水切割與地殼隆起的雙重作用，造就了嶺谷相間、山重水復的巨大山原，嶺谷之間的高差達兩三千米。就在2019年5月，中國鐵路總公司組建成立了川藏鐵路公司，開展前期工作。

基建熱潮帶來水泥需求

2020年1月10日，中國鐵路集團工作會議要求：2020年要推進川藏鐵路重大項目建設。認真做好深化川藏鐵路可研報批和相關配合工作，優(yōu)化先期開工段施工組織方案，有序推進初步設計和施工圖設計工作，協(xié)調(diào)有關單位和地方政府加快配套設施建設，全面落實依法開工條件。

2020年1月10日，川藏鐵路有限公司正式成立，注冊地點位于西藏自治區(qū)林芝市，注冊資金2000億元，該公司由中國國家鐵路集團有限公司100%控股。2020年5月15日，川藏鐵路四川有限公司成立，注冊資金800億元，該公司有川藏鐵路有限公司100控股。

除了川藏鐵路，西藏重大基礎設施、公共服務設施建設也在有條不紊地進行中：

公路建設：2020年4月26日，世界海拔最高公路特長隧道西藏米拉山隧道正式實現(xiàn)雙向通車，標志著歷時6年建設，連接拉薩市和林芝市的高等級公路全線通車。同時，國道109線那曲至拉薩段新改建工程、拉薩至日喀則高等級公路控制性工程等西藏高海拔地區(qū)公路建設也在有序推進。

機場建設：中國民航系統(tǒng)支援西藏建設的山南隆子機場、日喀則定日機場、阿里普蘭機場3座高高原支線機場年內(nèi)完成可行性研究報告、初步設計批復并開工建設，力爭2021年建成并投入運行，拉薩貢嘎國際機場第二跑道計劃于2020年投入運行。

水利樞紐建設：西藏湘河水利樞紐是國務院確定的172項節(jié)水供水重大水利工程之一，也是西藏自治區(qū)“十三五”重點工程之一。工程開發(fā)任務以灌溉、供水、改善自然保護區(qū)生態(tài)環(huán)境為主，兼顧發(fā)電。工程為Ⅱ等大（2）型，總庫容11560萬立方米，設計灌溉面積12.49萬畝，電站裝機4萬千瓦，工程估算投資27.08億元。截至2020年08月25日，西藏湘河水利樞紐工程壩基超深防滲墻合攏槽段順利澆筑完成，這是繼2020年2月28日按期實現(xiàn)截流目標后的完成的又一重大節(jié)點，拉開了大壩填筑施工的序幕。

推動修路搭橋等基建項目，自然需要木材企業(yè)參與其中。木材企業(yè)有望在西藏地區(qū)的新一輪的基建大潮中受益。

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