中歐班列在運輸市場上的理想定位是高附加值貨品，如電子設備、汽車及其零部件等，但發(fā)展初期為了緩解空載問題和分攤運費，回程班列多會從運輸?shù)蛢r木材回國。

由于中歐、中俄間木材貿易的發(fā)展，以及鐵軌相連的地緣優(yōu)勢，這一權宜之計逐漸發(fā)展成了一樁長期穩(wěn)定的大買賣。

近年來，歐洲向中國運送了大量的木材。2019年前三季度，交付總量已經超過450萬立方米，增長了450%。2020年，木材行業(yè)和全球其他行業(yè)一樣，受到疫情的重創(chuàng)。

盡管持續(xù)的疫情和封鎖使全球貿易進入減速帶，前五個月中國木材進口量下降了21%，但歐盟對中國的軟木板材出口量卻增加了28%。在這一趨勢下，不少境內外的運營商和貨代都加入了運木材的隊伍，足以見得這個市場正蒸蒸日上。

俄羅斯擁有世界上最大的森林面積，并允許持有合法采伐證的企業(yè)進行樹木采伐，而中歐班列運載的木材多來自西伯利亞地區(qū)的克拉斯諾亞爾斯克市，這里的木材蓄積總量達144億立方米，且與交通要道葉尼塞河和西伯利亞鐵路相連，可謂天時地利人和。

俄羅斯的進口木材對中歐班列來說意味著什么？我們看看數(shù)據(jù)便知。2020年前9個月，中俄之間開行了大約4600列火車，占當時中歐班列總開行量的52.6%。

同樣的，盡管班列回程率有所提高，但東行的班列也并非都從歐洲出發(fā)，大部分班列在俄羅斯運載木材后返程。

在木材方面，由于我國林業(yè)資源有限，木材多依靠進口，而俄羅斯是中國最大的木材進口國之一，根據(jù)海關數(shù)據(jù)，2020年上半年中國一共從俄羅斯進口木材80762萬立方，其中45800萬立方由鐵路運輸，占比56.7%。

俄羅斯進口木材主要以未加工的原木為主，此前俄羅斯政府為了擺脫這一原料出國的非健康模式，并促進本國的加工業(yè)發(fā)展，調高了原木的價格和稅費，同時對加工后的鋸材實施零關稅。

除了俄羅斯以外，中歐班列也運載了一部分來自歐洲的木材。比如2018年，瑞典至江西贛州港的班列首開，運載的正是來自這個一半國土被森林覆蓋的北歐國家的云杉木。

2020年，“齊魯號”中歐班列木材專列成功開行，這一列車搭載來自匈牙利布達佩斯的34個集裝箱，906噸云杉原木，到達日照市的坪嵐鐵路，此后實現(xiàn)常態(tài)化運營，年運量可達6萬多噸。

為了這樁大買賣，多個城市競相開行了木材專列，如甘肅武威、成都、山東日照、重慶和長沙等，已開通的木材口岸有滿洲里、二連浩特、阿拉山口和綏芬河四個。其中，為了更高效更有組織地運輸和分撥，一些城市進行了深度探索。

比如青白江木材交易中心就與成都國際陸港實行“班列+園區(qū)”的模式，秩序化運營與俄羅斯之間的木材專列，并收集和利用運行數(shù)據(jù)，張弛有度地運營，以對供需市場的變化做出及時和有效的應對。